[parrainé] Depuis une dizaine d’années, les nurseries à poissons se multiplient le long des côtes françaises. Mais sans vision stratégique. Et pour cause, jusqu’à présent rien n’a prouvé leur efficacité ! L’Ifremer relève le challenge en lançant une étude scientifique dans la rade de Toulon.
En mer aussi, le moteur diesel va devoir laisser sa place à une technologie plus écologique. Un premier bateau équipé d’une propulsion à l’hydrogène en fait la démonstration.
Le roulier CMA CGM Aknoul a pris la mer ce 25 août au départ de Marseille et en direction de Beyrouth, chargé de 2 500 tonnes de produits, équipements, matériels donnés par une cinquantaine d’entreprises et d’associations.
[reprise] On l’a vu avec le mérou et le thon rouge, les stocks de pêche ne sont pas infinis. La pratique industrielle n’est pas la seule responsable de l’appauvrissement de nos ressources marines. Nous aussi, consommateurs, pouvons participer à la préservation de la biodiversité et de la pêche durable.
Plus de 200 000 épaves de navires, ou objets sont immergés dans les eaux françaises : les fonds marins sont du ressort du mystère et du fantasme. Et c’est la mission du Département de recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines de retrouver, étudier et valoriser ces trésors.
Contraint d’innover. C’est désormais une réalité pour le transport maritime, longtemps épargné par les réglementations sur la pollution dont il est comptable alors qu’il représente plus de 80% du transport mondial de marchandises.
C’est l’engagement de la région qui finance un plan à 30 millions d’euros, destiné à réduire la pollution de l’air par les ferries et navires de croisière dans les ports de Nice, Toulon et Marseille. Curiosité, ce sont les contribuables directement impactés qui financent le plan !
[Au fait !] À moins de 140 jours des échéances réglementaires, la chasse au Nox (oxydes d’azote) et au Sox (oxydes de soufre) reste un défi pour les armateurs.
Que faire des milliers de bateaux de plaisance qui ne peuvent plus naviguer ? Datant des années 60, la plupart ne valent plus grand chose avec leur coque en polyester et la démolition coûte cher. La Team Sardine a trouvé une belle idée pour leur donner une seconde vie en les transformant en hébergement à terre.
À deux mois de l’entrée en vigueur du règlement européen qui rend obligatoire le recyclage des navires en fin de vie dans l’UE, les questions fusent. L’Europe est-elle en mesure de relancer une industrie disparue ? Les armateurs sont-ils prêts à « payer » le prix fort pour verdir leur démolition ?
