À deux mois de l’entrée en vigueur du règlement européen qui rend obligatoire le recyclage des navires en fin de vie dans l’UE, les questions fusent et les relations se tendent. L’Europe est-elle en mesure de relancer une industrie disparue ? Et surtout, les armateurs sont-ils prêts à « payer » le prix fort pour verdir leur démolition ?
Utiliser des produits d’origine naturelle ou végétale, peu nocifs pour l’environnement : cette injonction destinée aux plaisanciers a inspiré une gamme de produits d’entretien et d’hygiène responsable et adaptée aux bateaux. Toujours avide de découvertes respectueuses de la planète, je suis allée à la rencontre des patrons de la jeune entreprise marseillaise Docksoap.
Une terrasse sur pilotis et, dessus, posée, sans quille, une coque de bateau, étincelante. J’ai d’abord cru à un caprice de bobo en voyant cette installation lors d’une fête à Nantes. Mais c’est l’idée d’une entreprise de l’ESS nantaise, Bathô : donner une seconde vie aux bateaux en polyester, compliqués à recycler.
À l’approche d’échéances réglementaires qui fixent la teneur en soufre des carburants marins à 0,5 % sur toutes les mers du monde, les armateurs envoient des signaux contradictoires. Valses-tergiversations, atermoiements et volte-face traduisent la fébrilité à l’heure des choix techniques. La solution gaz naturel, souvent brandie ces temps-ci comme le carburant vertueux, ne coche pas non plus toutes les cases.
L’équation est malaisée : comment raccrocher un festival durant lequel on va dépecer pas mal de poulpe à une action militante pour la préservation de l’espèce. ? De tentacule en ventouse, des éléments de réponse ont émergé.
