À deux mois de l’entrée en vigueur du règlement européen qui rend obligatoire le recyclage des navires en fin de vie dans l’UE, les questions fusent. L’Europe est-elle en mesure de relancer une industrie disparue ? Les armateurs sont-ils prêts à « payer » le prix fort pour verdir leur démolition ?
Utiliser des produits d’origine naturelle ou végétale, peu nocifs pour l’environnement : cette injonction destinée aux plaisanciers a inspiré une gamme de produits d’entretien et d’hygiène responsable et adaptée aux bateaux. Toujours avide de découvertes respectueuses de la planète, je suis allée à la rencontre des patrons de la jeune entreprise marseillaise Docksoap.
Une terrasse sur pilotis et, dessus, posée, sans quille, une coque de bateau, étincelante. J’ai d’abord cru à un caprice de bobo en voyant cette installation lors d’une fête à Nantes. Mais c’est l’idée d’une entreprise de l’ESS nantaise, Bathô : donner une seconde vie aux bateaux en polyester, compliqués à recycler.
À l’approche d’échéances réglementaires qui fixent la teneur en soufre des carburants marins à 0,5 % sur toutes les mers du monde, les armateurs envoient des signaux contradictoires. Valses-tergiversations, atermoiements et volte-face traduisent la fébrilité à l’heure des choix techniques. La solution gaz naturel, souvent brandie ces temps-ci comme le carburant vertueux, ne coche pas non plus toutes les cases.
L’équation est malaisée : comment raccrocher un festival durant lequel on va dépecer pas mal de poulpe à une action militante pour la préservation de l’espèce. ? De tentacule en ventouse, des éléments de réponse ont émergé.
